Audi fait revivre l’un des noms les plus atypiques de son histoire. Vingt ans après l’arrêt de l’A2, la marque allemande remet cette appellation sur le devant de la scène avec une nouvelle compacte 100 % électrique. L’Audi A2 e-tron, dont la présentation est programmée au Mondial de l’Automobile de Paris, ne cherche pas à battre des records de puissance ou à embarquer une batterie gigantesque. Son principal argument est ailleurs : proposer une consommation particulièrement faible afin d’offrir une autonomie élevée sans augmenter inutilement le poids et le coût du véhicule.
Une héritière moderne qui reprend certains codes de l’A2
Longue de 4,32 mètres, large de 1,79 mètre et haute de 1,55 mètre, l’A2 e-tron prend place sur le segment des compactes électriques. Son coffre affiche un volume de 396 litres et son toit relativement haut privilégie l’habitabilité. Comme de nombreux modèles du groupe Volkswagen, elle repose sur la dernière génération de la plateforme MEB, déjà utilisée par les Volkswagen ID.3 Neo et Cupra Born.
Si cette base technique est commune, Audi a cherché à donner une identité propre à son nouveau modèle. La silhouette conserve un profil monocorps qui rappelle immédiatement la première A2, un choix qui s’accorde naturellement avec les proportions de cette architecture électrique. La partie arrière se distingue notamment par une ligne de toit plongeante terminée par un discret becquet, directement inspiré du modèle lancé à la fin des années 1990. En revanche, l’une des grandes innovations de l’époque ne fait pas son retour : la carrosserie en aluminium laisse désormais place à une construction plus conventionnelle.
Le dessin extérieur adopte également les derniers codes stylistiques de la marque avec des feux de jour particulièrement fins intégrant seize modules LED de chaque côté. À l’arrière, Audi privilégie des optiques étroites séparées par le logo, sans recourir au bandeau lumineux devenu très répandu chez les constructeurs.
Une autonomie élevée obtenue grâce à une meilleure efficacité énergétique
Plutôt que de miser sur une batterie toujours plus volumineuse, Audi concentre ses efforts sur l’optimisation de l’efficience. L’A2 e-tron revendique un coefficient aérodynamique de seulement 0,24, un résultat qui lui permet de faire mieux que ses cousines techniques, les Volkswagen ID.3 Neo et Cupra Born.
Pour atteindre cette valeur, les ingénieurs ont revu de nombreux éléments de carrosserie. Les prises d’air pilotées, le soubassement entièrement caréné, les jantes optimisées, les poignées de portes affleurantes ainsi que plusieurs déflecteurs destinés à guider les flux d’air participent à réduire les résistances. Résultat, la consommation homologuée descend jusqu’à 12,8 kWh/100 km selon le cycle WLTP.
Cette stratégie présente plusieurs avantages. En plus d’améliorer l’autonomie, elle permet de limiter la taille des batteries, ce qui réduit le poids du véhicule, son coût de fabrication et, à terme, son prix d’achat. Avec la batterie de 84 kWh, Audi annonce jusqu’à 649 kilomètres d’autonomie en cycle WLTP.
La gamme comprendra également des versions équipées de batteries de 52 et 62 kWh. La recharge rapide permettra de récupérer de 10 à 80 % d’énergie en environ 24 minutes, tandis que les fonctions de recharge bidirectionnelle seront proposées pour alimenter des équipements électriques ou un logement.
Quatre motorisations seront commercialisées dès le lancement, avec des puissances comprises entre 170 et 326 chevaux. La révélation officielle est attendue en octobre lors du Mondial de Paris, avant une commercialisation dont le prix d’entrée devrait avoisiner les 38 000 euros.
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