Avec l’arrivée de la finition Lounge, le Hyundai Inster franchit une nouvelle étape dans sa montée en gamme. Le petit SUV électrique urbain entend ainsi renforcer son attractivité sur un segment particulièrement concurrentiel, en misant sur un positionnement plus soigné, davantage d’équipements et une présentation revisitée.
Dans un marché des citadines électriques en pleine expansion, le modèle coréen reste encore discret malgré des arguments solides. Cette nouvelle déclinaison Lounge vise donc à lui offrir une meilleure visibilité en apportant une touche de raffinement supplémentaire à la gamme.
Un design plus travaillé
Cette version se distingue par plusieurs éléments spécifiques destinés à enrichir son identité visuelle. Le Hyundai Inster adopte notamment une nouvelle teinte exclusive baptisée Glow Mint, associée à des jantes en alliage de 17 pouces. Les boucliers reçoivent également des inserts de finition argentés, apportant une signature plus élégante à l’ensemble.
L’habitacle suit la même logique d’évolution. L’ambiance intérieure joue sur un mélange de gris et de vert menthe, en cohérence avec la carrosserie. La sellerie adopte un motif textile distinctif, tandis que le pavillon bénéficie d’un revêtement plus travaillé. Le double écran de 10,25 pouces reste au cœur de l’interface, regroupant instrumentation numérique et système multimédia. Cette finition ajoute également plusieurs équipements de confort et de technologie, comme la climatisation automatique, les sièges avant chauffants, différents modes de conduite ainsi que des aides à la conduite incluant le régulateur de vitesse adaptatif.
Le Hyundai Inster conserve l’un de ses principaux atouts : une grande flexibilité d’aménagement. La banquette arrière coulissante et inclinable est toujours présente, permettant d’adapter l’espace selon les besoins. Le volume de coffre varie de 280 à 1 059 litres, ce qui le place dans la bonne moyenne du segment des petits SUV électriques.
Deux motorisations et jusqu’à 369 km d’autonomie
La gamme repose sur deux configurations techniques. La première associe un moteur de 97 chevaux à une batterie de 42 kWh, tandis que la seconde développe 115 chevaux avec un accumulateur de 49 kWh. L’autonomie varie ainsi entre 323 et 369 km selon la version, sur le cycle WLTP.
Si ces valeurs restent en retrait par rapport à certains modèles à venir comme la Renault 5 E-Tech, la Volkswagen ID. Polo ou encore la Cupra Raval, elles demeurent cohérentes face à des concurrentes directes comme la Citroën ë-C3 ou la Fiat Grande Panda. La recharge rapide permet toujours de récupérer 80 % de batterie en environ 30 minutes.
Un positionnement qui monte progressivement en gamme
Hyundai n’a pas encore communiqué le tarif de cette finition Lounge, mais celle-ci devrait logiquement se positionner au-dessus des versions actuelles, proposées entre environ 25 500 et 29 600 euros. L’objectif est clair : renforcer l’attrait du Inster et lui donner plus de poids face à une concurrence de plus en plus dense sur le marché européen des électriques urbaines.
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