Changement de cap à Audi. Le break sportif de la marque d’Ingolstadt délaisse l’appellation RS 4 pour adopter celle de RS 5. Derrière cette évolution en apparence anodine se cache une réorganisation plus profonde de la nomenclature : les chiffres pairs sont désormais réservés aux modèles 100 % électriques, tandis que les impairs restent associés aux motorisations thermiques et hybrides. Une stratégie mise en place avant même l’arrivée de la nouvelle A6 thermique. Dès lors que l’A4 est devenue A5, il apparaissait cohérent que la RS 4 suive la même logique. Mais le véritable tournant est ailleurs : pour la première fois sur ce segment, une RS adopte une motorisation hybride rechargeable. Et pas à moitié.
Sportback ou Avant : un même ADN
À la différence de la RS 6, exclusivement proposée en break, la RS 5 se décline en Sportback et en Avant. Deux silhouettes distinctes, mais une identité commune, résolument radicale. La face avant impose le respect avec une calandre Singleframe en nid d’abeille encore plus expressive, encadrée par de larges entrées d’air. L’ensemble, traité en noir brillant, accentue la dimension agressive du regard.
De profil, les ailes élargies de quatre centimètres de chaque côté ne laissent aucun doute sur les ambitions de l’auto. Les passages de roues accueillent des jantes pouvant culminer à 21 pouces, disponibles en noir ou en bronze, avec une monte plus généreuse à l’arrière. À l’arrière justement, un diffuseur massif intègre les incontournables sorties ovales siglées RS. L’échappement sport optionnel, doté de clapets actifs, promet une signature sonore travaillée, malgré l’électrification.
639 chevaux et 25,9 kWh : la RS change d’échelle
Sous le capot, la marque conserve l’essentiel : le V6 2.9 biturbo. Il développe désormais 510 chevaux et 600 Nm, soit un gain de 60 chevaux par rapport à l’ancienne génération. Il est épaulé par un moteur électrique de 170 chevaux et 460 Nm. La puissance cumulée atteint ainsi 639 chevaux pour 825 Nm de couple.
Les performances sont à la hauteur de l’emblème : le 0 à 100 km/h est abattu en 3,6 secondes et la vitesse maximale culmine à 285 km/h avec le pack Audi Sport. La batterie de 25,9 kWh permet d’envisager des trajets quotidiens en mode 100 % électrique, une première dans l’univers des RS de ce gabarit.
La transmission quattro demeure bien entendu au programme, associée à une boîte automatique à huit rapports. Le système de torque vectoring optimise l’agilité, avec jusqu’à 85 % du couple pouvant être transmis au train arrière. Un mode RS Torque Rear autorise même des dérives contrôlées, dans l’esprit de la RS 3. Audi intègre également un mode Boost de dix secondes permettant de libérer l’intégralité de la puissance instantanément.
Affichée à partir de 118 000 € sur le marché français, cette RS 5 ouvre un nouveau chapitre : celui d’une sportivité électrifiée qui ne renonce ni aux sensations ni aux performances, tout en s’adaptant aux exigences environnementales actuelles.
Laisser un commentaire