BYD renforce encore son implantation sur le marché européen avec une nouveauté stratégique : la Dolphin G DM-i. Cette citadine du segment B a été pensée dès sa conception pour répondre aux attentes des automobilistes du Vieux Continent et se distingue surtout par une proposition technique encore inexistante à ce niveau de gamme. Elle devient en effet l’une des premières urbaines hybrides rechargeables du marché.
Une approche stylistique sobre
Sur le plan du design, BYD adopte une signature volontairement équilibrée. La Dolphin G DM-i ne cherche pas à provoquer un effet « coup de cœur » immédiat, mais privilégie une forme de modernité fluide et consensuelle. Ses dimensions la rapprochent d’une citadine polyvalente classique avec 4,16 m de long, 1,82 m de large et 1,57 m de haut, tout en lui donnant une posture légèrement rehaussée qui évoque certains petits crossovers urbains.
Les éléments de style mis en avant restent néanmoins actuels : surfaces carénées, lignes tendues, optiques affinées et poignées intégrées à la carrosserie. À l’arrière, un bandeau lumineux vient structurer visuellement la poupe. L’ensemble s’inscrit dans les codes contemporains, même s’il se montre moins exubérant que les propositions européennes récentes comme la Peugeot 208 ou la Renault 5, qui misent davantage sur l’identité visuelle forte.
Une technologie hybride rechargeable encore jamais vu pour une citadine
La principale innovation de cette citadine réside dans sa motorisation. BYD introduit ici une architecture hybride rechargeable encore totalement marginale dans le segment B, dominé jusqu’ici par les motorisations essence légères, hybrides classiques ou électriques.
Le système repose sur la technologie Super DM-i, associée à deux capacités de batterie selon les versions : 7,4 kWh ou 18,3 kWh. En usage urbain, la voiture peut parcourir entre 40 et 105 km en mode électrique, ce qui permet de couvrir la majorité des trajets quotidiens sans émission locale. Lorsque la charge est insuffisante, le moteur essence 1,5 litre intervient pour générer de l’électricité et, selon les conditions, participer également à la traction.
L’ensemble revendique une autonomie globale pouvant atteindre environ 1 050 km. La puissance combinée est annoncée à 212 chevaux, tandis que l’exercice du 0 à 100 km/h s’effectue en 8,2 secondes. Une valeur correcte mais pas particulièrement sportive, notamment en raison d’une masse qui dépasse les 1 550 kg dans la configuration la plus équipée.
Une dotation technologique très généreuse
À bord, la Dolphin G DM-i met clairement l’accent sur la technologie et le confort. L’habitacle intègre un grand écran central de 12,8 pouces accompagné d’un combiné numérique de 10,3 pouces. L’ensemble est complété par un affichage tête haute, une dotation encore peu répandue dans cette catégorie.
L’équipement ne s’arrête pas là. Le modèle propose également une caméra panoramique à 360 degrés, des sièges avant chauffants, un toit vitré et un régulateur de vitesse adaptatif. Des éléments habituellement réservés à des segments supérieurs, qui contribuent à renforcer la perception haut de gamme du modèle.
BYD positionne sa Dolphin G DM-i de manière agressive compte tenu de sa technologie. Le prix d’appel est fixé à 23 990 euros pour la version équipée de la petite batterie, tandis que la déclinaison à autonomie étendue s’affiche à 26 990 euros. Un niveau de prix qui pourrait lui permettre de créer la surprise sur un segment encore peu exploré en hybride rechargeable.
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